蔚小理走到新路口：蔚来小鹏齐推第二品牌，李想坦言误判纯电(2)

3月21日，李想发布全员信，反思了自理想MEGA上市以来遇到的一系列问题。首先是理想MEGA的节奏的问题。“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”

　　

“第二，过分关注销量的欲望问题，我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”

　　

李想称：“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。”

　　

21日，理想汽车降低了第一季度交付量展望。理想汽车表示，由于销售订单不及预期，本公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76,000至78,000辆，此前发布交付量预期为100,000至103,000辆。

　　

理想MEGA售价55.98万元，是理想汽车最贵的车型。在MEGA上市时，李想期待的销量成绩是MEGA成为50万元以上销量第一的产品。

　　

    

　　

对于目前理想MEGA的销量，时代财经向理想汽车方面发去采访函，截至发稿未获得回复。

　　

首次推出纯电车型，理想汽车显得有些水土不服。不过，李想提出解决方案，“我们会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。”

　　

下沉市场更需要爆款车型

　　

从创立至今，蔚小理之间的竞争一直遭外界津津乐道，其各自通过10年发展构建了护城河。

　　

如今，蔚来的乐道将进入家庭主流市场；理想增程系列新车理想L6，将打入25万-30万元区间；小鹏汽车G9、G6亦有版本车型处在这一价格区间，蔚小理之间的厮杀或将更加激烈。

　　

而不论是推出第二品牌还是上新更低价车型，“下探”成为蔚小理近期举措的共同点，寻找更大的销量增长点是其都需要解决的问题。

　　

MONA(小鹏汽车第二品牌项目名)、乐道、理想L6都承载着销量增长的期待，而其能在下沉市场取得多少份额仍然未知。

　　

小鹏汽车联席总裁顾宏地称，“我们需要每个月大概提供1万件产品，我们认为MONA应该有这样销售水平。”

　　

而蔚来，在主品牌今年未有新车型推出的情况下，第二品牌乐道或寄托着销量增长的希望。根据21世纪经济报道，乐道品牌月销量目标为5万辆。

　　

理想汽车则定下80万辆的年度销量目标，这意味着，更为走量的爆款车型才能支撑起这一目标。

　　

而中国汽车行业已经进入高强度的竞争，新品牌入局，旧势力淘汰，价格战此起彼伏，新车型、新技术迭代速度越来越快，淘汰赛正式打响。在遭问及面对价格战如何提振销量时，何小鹏称这是一个极其困难回复的话题。他补充道：我认为面对这种竞争，最重要的是构建自己的体系能力，第二，要有清晰的产品规划，第三，一定是追求有质量的能力的情况下再追求规模。

　　 　　

杨菁认为，针对目前的市场环境，新势力和传统车企旗下的各品牌都在寻求打造1-2款爆款车型，以实现规模效益和成本降低。尤其在下沉市场，这需要各品牌提供极高性价比的产品、或者找到能够精准击中下沉市场需求的营销策略。