蔚来3000座换电站，长出电动车“补能森林”(2)

　　到目前，蔚来已经在全国建设充电桩超过25,000根，融易新媒体消息，是我国建设充电设施数量最多的汽车品牌。而且，蔚来充电桩超近80%充电电量服务非蔚来用户。

　　为了让更多新能源汽车用户可以达到更远的地方，蔚来在偏远地区建设充电设施，解决用户燃眉之急。

　　如今，不少新能源汽车用户在自驾新疆哈密东部一带，都会前往星星峡，因为在方圆300公里的无人区路段中，仅这里有蔚来充电桩。为了建设这座充电桩，蔚来能源团队克服了高温、风沙、补给不足等问题。从经济角度看，这座充电桩很难给蔚来带来可观收益，但它方便了更多品牌的用户。

　　正如李斌所说：“蔚来一直希望解决用户的充电体验、换电体验，只有让加电的体验超过了加油，新能源汽车才能真正普及。”

　　开放共享再现基建“高铁路线”

　　2018年至今，蔚来在能源业务上已经与交通、能源、地产、文旅等多个领域的合作伙伴展开了合作，累计超过3000多家企业与蔚来能源共建充换电站。

　　2024年8月20日，蔚来发布“加电合伙人”计划，向全社会开放合作建设充换电站。两个月后的10月23日，武汉首义科技创新投资发展集团有限公司与蔚来能源签署协议，成为加电合伙人，双方将在湖北共建100座充换电一体站。

　　聚焦新能源汽车行业，蔚来推出的“换电运营+长寿命电”解决方案，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术自主创新，为行业发展提供了更有价值的模式。从去年11月至今，长安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、广汽等车企陆续和蔚来展开合作。

　　据悉，蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。

　　当3000站规模成型，并拥有海量合作伙伴时，外界也在探究蔚来换电到底是一种什么样的模式。对此，李斌将其类比为亚马逊云。李斌介绍：“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”

　　可以说，蔚来换电路线正在走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径。

　　这种路径类似于中国“高铁路网”的扩张，根本是蔚来对于换电模式的前瞻布局。基建先行环节，蔚来在全国范围内建设更多的换电站，形成更完善的服务网络。内部闭环过程，蔚来通过与合作伙伴建立紧密的合作关系，确保充电设施和服务的稳定性和可靠性。全场景验证环节中，蔚来通过多个试点项目，验证换电模式在不同场景下的适用性和可行性。到了对外开放阶段，蔚来将积累的经验和技术对外输出，形成更大范围的合作网络。

　　至此，换电已不再是新能源汽车领域的争议话题，而是大家公认的主流补能方式，有技术与资源优势的企业，正在加速布局。

　　12月18日，宁德时代表示计划在明年建设落地1000座换电站，今后换电站的数量将扩展到3万。

　　对此，李斌表示欢迎。他直言：“换电如果只有一家公司做，那就麻烦了。特别是对于行业中发展固态电池和换电的争议，宁德时代肯定有更好的谜底。我们非常高兴，证明这条路不是我们一个人在走。”

　　按照李斌的思路，当大家都在布局换电，就可以降低新能源汽车的使用成本，提高用户用车体验，进一步增强消费者的购买意愿。“毕竟中国很多家庭无法安装充电桩，如果大家齐心协力解决公共充电桩和换电站的问题，让更多人感受到新能源的好处，自然能促进新能源汽车发展。”