车企“血海”寻路

　　价格战、份额战，今年国内车市进入“拉锯战”。一边比亚迪月销量破50万辆、传统车企加速绑定华为、“黑马”小米下场，另一边高合停摆、极越“闪崩”，弱势品牌进入淘汰赛，游走边缘的哪吒、爱驰等品牌则“出海”寻路。从争抢彼此份额，到国内外双线扩张，国内车企间的竞争已超越简单的产品咬合，正上演一场“生死”博弈。

　　“淘汰赛”进行时

　　“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”今年初，小鹏汽车CEO何小鹏的观点，成为车市全年的写照。

　　今年春节假期后复工首日，高合汽车便传出停工停产消息。随后，高合汽车发布《近期服务运营保障公告》称，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措；8月，高合汽车发布的服务公告显示，即日起至预重整、重整完成，授权江苏悦达汽车集团全资子公司上海悦达智行汽车服务有限公司采购高合汽车零配件，支持高合汽车售后服务。

　　高合汽车重整，其销售渠道也全面停摆。在高合汽车传出停工停产传闻后，北京、广州、成都多地一线核心商圈门店停摆。北京商报记者走访车市发现，北京地区高合展厅已更换其他品牌。高合汽车“掌门人”丁磊对外表示“积极寻求融资”，但实际上这家新势力豪华品牌已进入收尾期。同时，记者在社交平台看到，不少车主遇到售后问题，由于缺少配件车辆无法维修。此外，有高合车主透露，高合的售后网点也已经关停，现在只能自寻配件。一位汽修门店负责人透露，目前市场上高合汽车零配件短缺，店内也是此前的存货，价格也出现上浮。

　　相较高合汽车的“慢死亡”，极越汽车的“闪退”更加戏剧化。背靠吉利和百度，今年12月，在极越汽车CEO夏一平宣布开启创业2.0后，极越汽车却“原地解散”，随后CEO被员工围堵引发“维权风波”。在夏一平与极越员工陷入僵持后，最终由百度与吉利“下场”为极越汽车托底。一位极越汽车员工表示，极越将按照“N+1”的标准提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至今年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴(餐补及话补)，截至离职日尚未享有的年假及调休予以折算。此外，有消息称，大运集团旗下新能源汽车品牌远航汽车，目前已降薪裁员和强制员工休假，并且存在工资延迟发放和员工流失问题。

　　造车新势力一路狂奔后，今年高合汽车和极越汽车相继退出，只是新能源汽车淘汰赛的缩影。此前，赛麟、自游家、拜腾、威马等造车新势力玩家相继出局，野蛮生长的新造车已开始进入洗牌期。新能源汽车市场发展初期，跨界玩家与资本的大量涌入曾搅动整个汽车行业。据统计，市场高峰期，国内曾有近200家新能源车企，但截至去年底正常运营的新能源车企已不足50家。“资本冷却、竞争加剧下，汽车行业开始重新洗牌。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，定位不清晰、产品力不足的车企面临被淘汰风险，黯然离场。

　　加速整合“上岸”

　　一边是逐步退出的高合和极越，另一边想留在牌桌上的车企加速调整。

　　2022年，哪吒汽车曾成为国内造车新势力年销冠军，但今年却站在“悬崖边”。今年2月，哪吒汽车被爆出推迟发放年终奖的消息，同时公积金与工资发放也有所推迟；10月，在哪吒汽车成立十周年纪念日前夕，又有员工在网上发帖称公司未能按时发放工资；11月，外界再度传出哪吒汽车大规模裁员的消息。一时间哪吒汽车“即将倒下”话题成为关注焦点。

　　随后，哪吒汽车方面表示，融易新媒体消息，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。这意味着，方运舟接替张勇亲自下场督战。

　　相比哪吒汽车，“消失”许久的爱驰汽车则借助外部力量重返市场。今年11月，美国SPAC公司哈德逊发布公告称，将与爱驰欧洲公司签署合并协议，双方成立名为“EURO EV”的新公司并在美国纳斯达克上市。据悉，新公司将收购哈德逊及爱驰欧洲各自的流通股，以换取EURO EV新发行的股份。

　　不仅造车新势力企业，传统车企也在调整布局以应对市场压力。今年10月，上汽乘用车官宣，荣威与飞凡将选择“并肩”前行。上汽乘用车相关人士表示，目前部分荣威门店与飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。这意味着，单飞三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。