过去数年，受全球疫情影响，飞机制造业供应链受到大幅影响，主要飞机制造商波音与空客交付新客机的时间不得不延后。新机交付速度放缓，也导致租赁市场上相关机型需求暴涨，融易新媒体消息，热门机型一机难求。上述民航专家也指出，新的机型租赁价格较高，对起步航司来说负担会比较大，从旧机型起步会是较好的选择。
从机型选择来看，大湾区航空在起步阶段使用的，并非近年飞机制造商新推出的燃油效率更高的空客A320neo系列或波音737 MAX系列，而是于1998年首次交付给客户的波音737-800，考虑到燃油成本常年占到飞机运营成本近三成，这种机型选择也将削弱其在香港的竞争优势。
与此同时，东海航空此前机队均选用737-800机型，在2023~2024年终止运营上述三架飞机后，也于今年2月~3月，重新引进了较为新款的机型波音737-8。
大湾区航空近年也曾新购飞机。2023年3月，大湾区航空宣布向波音订购15架737-9客机，还包括不少于5架787宽体机的意向订单。当前737 MAX系列市场价约在一亿美元及以上，也就是说，大湾区航空15架737-9客机合计或达15亿美元，约合人民币超百亿元。
大湾区航空当时称，737-9将成为未来机队的主要机型，用以开辟更多往返香港与亚太地区及内地城市的航线。
然而，737-9刚刚在今年发生“舱门飞脱”事件。1月5日，当时美国阿拉斯加航空一架737-9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩全部掉落。该事件发生后，美国联邦航空管理局(FAA)一度宣布停飞全部737-9，并暂停波音的产线扩张计划。
2024年1月7日，大湾区航空在一份声明中称，其订购的737-9客机采用的紧急逃生门设计与上述事件中的逃生门设计完全不同，最新客机的交付也将在2024年末开始，大湾区航空表示，将就此事与波音公司继续保持沟通，以“飞行安全作为首要考虑”。
不过，新的737-9投入运营的时间也将因此推迟。
目前大湾区航空仍在向香港民航处为737-9客机申请适航认证等。1月17日，许汉忠指出，(737-9)在香港的认证过程将会因该事件有所推迟，有可能需要更长的时间才能完成。
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