150亿上海雷达龙头，拿下王传福大单

春节返工第一周，激光雷达龙头，拿到大订单。

2月11日，禾赛科技称，比亚迪十余款车型，将搭载自家激光雷达，于2025年量产交付。

官方预测，今年，其激光雷达规划年产能超过200万台，小巧型产品ATX，将完整放量。

这家总部位于上海的企业，发展势头不错。

2024年，其单月激光雷达交付量突破10万台，7-9月，营收大幅增长至5.4亿元。

2月1日至11日，其股价上涨15%，截至11日收盘，市值超150亿元人民币。

抓住机会

禾赛创始团队，由三位履历耀眼的硅谷精英组成。当前，公司业务由CEO李一帆和首席科学家孙恺、CTO向少卿操盘。

李一帆是山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识两位“战友”。三人并肩战斗，将公司带上市后，搭上智驾快车，接连获得大厂青睐。

蛇年开端，其收到比亚迪抛出的橄榄枝。

2024年，比亚迪销量达到427万辆，同比增长41%。2025年初，其董事长王传福表示，将投入1000亿元用于实现整车智能化进阶。

他宣布，公司全系车型，包括10万元以下价位段，都将搭载高阶智驾。

作为供应商，禾赛抓住了机会，其激光雷达产品，将安装在十余款比亚迪车型上。

“禾赛与比亚迪将共同发力，并肩推动智能驾驶技术向更广阔市场的普及与渗透，让智驾更安全。”公司称。

拿到万亿市值车企的大订单后，摆在李一帆团队面前的问题是，如何把激光雷达的价格打下来。

由于单颗车载激光雷达成本高达数千元，现阶段量产“上车”的，多集中在20万元以上的中高端车型。

“激光雷达，本质上是一个供应链体系的产物，规模化生产后，价格将越来越便宜。”

激光雷达公司北醒创始人李远曾告诉记者，这类产品材料不包含贵金属，遵循“莱特定律”，融易新媒体消息，即产量翻一番，价格能下降15%左右，生产端如果采用自动化工艺，制造成本也可以下降。

控价降费

激光雷达，是通过发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统，为车圈智驾“军备竞赛”的主角。

禾赛主要为理想、小米、零跑、长安、长城等车企供应激光雷达，以量产集成ADAS（高级辅助驾驶）功能的车型。比如其AT128激光雷达，搭载在零跑C10、C11、C16车型上。

截至目前，该公司已与22家汽车厂商的100款车型，达成量产定点合作关系。

激光雷达赛道，极重研发，人力成本高。

早几年，基于激光雷达的多传感器融合方案，是国内主流车企的选择。

竞争加剧，主机厂降价求生，压力向下游产业链传导，激光雷达厂商打起价格战。

财报显示，禾赛的毛利率达到47.7%，但单个产品的利润率承压，只有形成规模效应才能盈利。

尴尬的是，部分车企一改前态，跟随特斯拉，探索纯视觉技术路线，舍弃激光雷达配件。比如，2024年，华为智界s7、蔚来乐道均选择视觉方案。

所谓纯视觉技术路线，即不依赖激光雷达等硬件，仅通过摄像头、算法，实现智能驾驶功能。

“人最重要的传感器是眼睛，纯视觉是最直接、最高效的解决方案。”小鹏智驾负责人李力耘告诉记者。

禾赛团队早已预知到水温变化，2024年初，李一帆回应，“硬件降本只是表面的降本，真正要跑通纯视觉（路线）的隐性成本很高。”

公司表示，2025年，要把关键产品的价格下调一半，推动激光雷达的普及。

李一帆祭出两招，通过使用自主研发的芯片、提高工厂开工率来降本。

同时，禾赛控制成本，2024年7-9月，管理费用同比下降5%，亏损额同比缩减一半，降至7040万元。

算上比亚迪的订单，规模化后，一颗激光雷达的成本，有望持续下降。

拓展增量

过去一年，禾赛的产品交付量攀升，收入增长，但尚未实现盈利。

其2023年亏损4.8亿元，2024年1至9月，亏损收缩至2.5亿元。

公司正处在扭亏为盈的关键阶段，此前宣称，四季度营收将达到1亿美元，盈利将有2000万美元。

去年11月，公司请来新CFO樊鹏。李称赞对方，具有丰富的财务战略和金融经验。首次亮相时，樊鹏向外界放话，禾赛将实现盈利。

车市之外，李一帆团队还发现了机器人赛道的新机会。

禾赛将激光雷达系统能力向机器人、工业自动化等新场景延伸。

以机器人应用为例，其有XT系列、Pandar系列及QT系列三款产品，适用于移动机器人、配送机器人、清扫机器人和割草机器人。

2024年12月，其面向机器人市场的交付量，超过2万台。

在工业自动化方面，禾赛激光雷达的应用也十分广泛，曾推出为工业机器人设计的360°激光雷达OT128，满足港口物流自动化和仓储系统的高精度感知需求。

机构人士认为，进入机器人赛道，禾赛可以利用现有的供应链和销售渠道。

李一帆团队有望拓宽增量，禾赛有机会加速智能机器人落地和普及。