长城汽车总裁穆峰曾公开表示，2024年，长城汽车将在插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)市场完整发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。数据显示，长城汽车今年上半年累计销售55.97万辆。
“从目前的情况来看，长城汽车仅完成年度销售目标的30%。若要在下半年冲刺年度销售目标，压力不可谓不大。”徐宏直言，“长城是国内最早推出多品牌的车企之一，当年中国汽车市场处于蓝海，‘多生孩子好打仗’的策略让长城汽车获益颇丰，但如今大环境却变得不一样了。”
徐宏指出，在如今激烈的市场竞争中，只有拿出“拳头产品”的品牌才能受到消费者的欢迎。推出多个子品牌反而容易分散精力，容易造成“样样通但是样样不精”的情况，坦克和魏牌，哈弗和欧拉就面临这样的挑战。
展望未来，东方证券研报指出，在激烈的价格竞争下，预计头部新能源车企，将有望凭借在新能源技术和产业链上的领先优势持续扩大市场份额。“其他企业则需调整产品策略，加大在新能源领域的投入，通过技术创新和体验升级来增强竞争力。只有这样才能赢得消费者的青睐。”徐宏总结说。
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