2019年中国经济新闻：想卖车没人收换新电池太贵 首批新能源车主:我太难了(2)

　　针对新能源车换电池贵、残值率低等问题，行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年/12万公里质保，因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。

　　中新经纬记者经电话咨询得知，目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺。此外，部分品牌仍承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就可以进行免费更换，也有的称将对动力电池实行终身保修。

　　陈锋表示，在现在新能源车补贴退坡的情况下，如果没有办法给到消费者电池方面的保障，会大大降低他们购买新能源车的欲望。

　　许海东在12月10日的发布会上称，随着技术的发展，新能源汽车的装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好。而且由于新能源车迭代速度快，几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的，新电池的质量和寿命都比原来要好很多。“至于要换电池还是报废，这主要看消费者个人的选择。”

　　此外，值得注意的是，在首批新能源车即将报废的浪潮下，与之相关的动力电池回收也日趋受到重视。就在近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

　　相关产业发展也开始进入快车道。前瞻产业研究院报告显示，仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将突破100亿元，2023年会达到250亿元。

　　不少业内人士认为，在政策及行业的推动下，包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题，未来都将进一步得到改善。

　　不过，张翔提醒，要将回收的电池进行重组、匹配，再进行二次利用，这需要专业的厂家来做，否则有一定的风险系数。因此，车主务必要选择专业的机构来进行回收作业，避免选择小作坊式工厂。