高德、百度的下半场地图战 你要被抛弃了吗？(2)

　　现在，高德地图已经添加了类似大众点评的功能，还引入了曹操出行、滴滴快车等打车企业，越来越朝着生活综合服务的方向发展，加上阿里生态的流量支持，高德的数据表现好于百度也就不意外了。

　　而百度在基本放弃本地生活、重押人工智能后，将地图作为 AI 赋能的尝试领域。

　　2016 年，百度将 AR 导航和实景结合；2017 年“小度小度” 智能语音助手上线；2018 年，百度地图正式确立“新一代人工智能地图”的战略，之后相继推出了很多智能化功能。

　　今年，百度集团副总裁、地图事业部总经理李莹在百度地图十五周年庆典上公布了一组数据：智能语音助手用户量破 4 亿、注册开发者 190 万、个性化语音包每日播放次数 1 亿、百度地图人工智能领域专利超 50%。

　　据媒体报道，目前百度地图有 80％的数据采集是依靠 AI 来完成的。“百度在无人驾驶上也做了很多投入，而百度地图在无人驾驶战略中占有很大的比重。”刘旷表示。百度地图未来的主要战场还是智能出行领域。

　　高德和百度已经走上了不同的道路。而对于“掉队”的腾讯地图，刘旷表示，与另外两家的用户规模相比，腾讯地图在最开始差距就很大，之所以能跑到第三，更多还是借助微信的定位功能，这可能会吸引到一些用户。

　　下一场“烧钱战”

　　“做手机地图是很烧钱的，百度和高德竞争这么多年，实际上并不怎么赚钱。”刘旷表示。

　　地图软件的盈利性一直是个问题，个人用户是不愿意付费的。手机地图目前主要的盈利方式包括商家服务、广告收入、数据增值服务，但这些远远不够。

　　面对相对饱和、盈利性较差的 C 端市场，地图厂商们开始寻找新的领域：车联网。“阿里、腾讯和百度都有布局车联网，而数字地图是非常重要的一环。与车联网的结合将是地图厂商的重要机会。”刘旷表示。

　　在这一领域，百度实现了对高德的反超。IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，阿里占比 16%。

　　刘旷表示，高德和百度的下一个战场将是在技术突破（AI、大数据等）和地图相关服务上。“特斯拉的市值上升也带动了国内汽车行业的发展，尤其是自动驾驶领域，而自动驾驶的一个重要基础就是高精地图。”

　　而高精地图领域的竞争早已开始。在 2017 年前后，百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图，争夺自动驾驶和智能交通市场。

　　百度推出的 Apollo 高精地图强调 AI 技术融合，同时基于百度自身的无人驾驶布局，在落地探索上更为丰富。今年 4 月份，高德高精地图覆盖了国内超过 35 万公里的高速路和城市快速路，而百度高精地图已在 2017 年内接近覆盖全国总计 30 万公里的高速公路和部分城市连接线。

　　“虽然很多做自动驾驶的汽车厂商也会参与进来，但更多的还是选择合作模式。”刘旷表示。争夺更多的汽车厂商自然也就成了高德和百度的竞争点之一。

　　2019 年，高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每辆车不超 100 元。在同日，百度宣布与广汽合作启动了高精地图和自定位量产项目。

　　去年底，高德地图与英伟达达成战略合作，双方将基于高德高精地图与英伟达自动驾驶芯片及定位算法，提供高精定位解决方案。今年 4 月消息，小鹏 P7 自动驾驶辅助系统将搭载高德高精地图。而百度在 17 年就与一汽解放合作，为其提供高精地图、环境感知等方面的自动驾驶解决方案，并在 2019 成为科技冬奥会专项自动驾驶高精地图唯一承担单位。

　　与此同时，其他高精地图的玩家也在陆续进场。去年 10 月，高精地图服务商宽凳科技完成近亿元的 A+ 轮融资；华为在去年申请了导航电子地图制作甲级资质，而今年 1 月份，京东已被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。

　　由于高精地图的服务对象是自动驾驶决策系统，技术要求高，需要很高的前期投入，加上相关资质审核严格，这些注定该领域又是一场“有钱人”的游戏。

　　“就像阿里给了高德三年没有商业目标的缓冲时间，百度投入了很多，变现的路也走了这么多年，但一直也没有太大的改观，地图厂商在自动驾驶领域实现盈利当下还是比较艰难的。”刘旷说道。