目前，欧拉仅有四款在售车型(好猫、闪电猫、好猫GT、芭蕾猫)，布局于紧凑型、小型、中型车等细分市场，整体价格偏高，融易新媒体消息，最低起售价也要10.58万元。作为对比，2025款比亚迪海鸥售价低至6.98万元。此前销量可观的黑猫、白猫停产，使得欧拉失去价格优势，后续新车型未能填补销量缺口，产品矩阵也未能覆盖主流市场。
赵永坡是长城体系内的技术型高管，履职哈弗之前，欧拉诞生的每款产品的开发设计、技术支持都参与过，其技术背景或可助推欧拉产品竞争力的提升。此外，他在哈弗的营销经验也遭业内视为推动欧拉市场策略转型的关键。
在当前的汽车产业中，“产品为王”的理念虽然仍占据重要地位，但其内涵和外延已发生显著变化。产品不仅是硬件和性能的竞争，更需结合技术创新、用户体验、生态服务等多维度要素。通过资源协同，欧拉或可借助哈弗的渠道与技术实现成本优化，但其品牌调性与市场吸引力仍需产品创新与先进技术的持续支撑。
合并聚力是大势所趋
事实上，不止于长城汽车，在汽车变革的浪潮中，合并聚力已经成为企业应对当下激烈市场竞争的一种普遍策略。
随着新能源汽车产业的奔涌向前、智能化技术的不断突破以及消费者偏好的日新月异，传统汽车企业面临着前所未有的挑战。为了保持竞争力，重新审视自身的业务布局已是企业的必选项，通过战略收缩来精简产品线、优化资源配置，同时借助整合重组来增强规模效应、提升运营效率。
早在2023年，福特电马就宣布并入长安福特。2024年10月9日，几何宣布并入银河；28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》，传闻已久的荣威和飞凡品牌合并正式官宣。11月，极氪与领克战略整合，极氪持有领克51%股份。
2025年新年伊始，广汽集团便迅速启动了变革的“加速键”。根据广汽集团董事会决议，自2025年1月1日起，推进营销领域整合改革；同意整合传祺、埃安营销领域，设立三大品牌营销本部(传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部)，分别任命临时负责人。
更为重磅的是，东风、长安两大汽车集团于2月9日晚间发布重组消息，受到业内外广泛关注。两家大集团重组后，将诞生一个年产销超过500万辆的巨型集团。(中国经济网记者 张懿)
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