“凑合能用”“混淆概念”,比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民智驾”发布会,引来华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东接连两条公开评论,分别使用了上述带有明显观点倾向的词语。
余承东率先发难,只是想蹭一下热度吗?绝对不是。老余是真急了。 余承东用自己的“大嘴”和华为的名望,好不容易建立起了“华为约等于智驾”的强关联,“XX万以内最佳”,“闭眼入”等等不顾广告法的强势传播下,树立了华为智驾“遥遥领先”的深刻印象。可以说,智驾是鸿蒙智行的第一标签,也是“四界”的销量护城河。 比亚迪以“智驾平权”的名义,将“高阶智驾”淹没在7万元有智驾的巨大冲击力里,实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮,多品牌跟进 2月10日晚,比亚迪召开智能化战略发布会宣布,比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统,其中具有高速NOA的比亚迪天神之眼C系统将在10万以下的产品上实现部分搭载,包括售价7.88万的海鸥,“开启全民智驾”。
2月11日一早,余承东先率先指出“智能驾驶凑合能用与好用并安全,是完全不同的境界!”;并在2月12日再次强调,“混淆高阶智能驾驶概念,把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾,是不合适的呵!” 有分析认为,余承东最后一个“呵”字是精髓所在。毕竟当你打出“呵呵”的时候多少有些嘲讽意味,大概率是要表达“我不服你说的话”,另一层意思也可能是“我也不想跟你解释太多”。
恰逢中国汽车行业向智能化“下半场”迈进之际,随着相关技术逐渐成熟,2025年遭业内普遍认为是“全民智驾元年”。在此背景下,比亚迪适时的“加量不加价”,再加上一年400万+的庞大体量,足以让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外,作为比亚迪的“老对手”,长城汽车董事长魏建军也忍不住发声,直言“智能驾驶不是一场秀,实践出真知”。相比之下,在2月9日举行的长安汽车智能化战略发布会上,魏建军还以视频形式友好地表达了祝福,“长城汽车愿与长安汽车一道,共同推动中国汽车智能驾驶的普及,共启全民智驾元年。”
此外,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也没闲着,趁机打了一波广告,“2025年中将推出V6全新大版”;宝骏汽车则发文称“2024年9月,宝骏云海全系标配‘灵眸智驾2.0Max’高阶智驾”,在刷存在感的同时,也想争抢“首个将高阶智驾下放至10万元的车企”名头。
从资本追捧到全民可用,智驾竞争格局或生变
去年,多家智驾公司相继IPO,不仅是资本市场追捧的热点,更在消费者心中种下了智驾科技的草,戴上了“汽车产业竞争的下半场是智能化”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始,就用起步价7万元的“全民智驾”这颗重磅炸弹,将智驾“祛魅”,使其不再高高在上。更是呼吁“增加产能”,一下将智驾与其他汽车配置拉到了同一个水平。
这或许将给各大智驾公司制造一个新难题,毕竟门槛下来容易上去难,之前所有的布局可能都要重新盘算。之前有机构预测,2025年,全球智能驾驶市场规模将达到4000亿美元;其中中国市场将接近万亿元规模,增长率达到10%以上。
现在,智驾到底还有没有这么高的含金量不得而知,但是车企此前在这方面的投入可不少:小鹏XNGP系统已经覆盖全国所有城市;理想AD MAX系统支持端到端模型;蔚来NIO Pilot系统在城区支持方面表现优异;极氪浩瀚智驾2.0系统已经实现CNOA全国开通……
华为目前提供乾崑智驾ASD 3.0技术和基于纯视觉智驾ADS SE基础版两种方案,前者已经实现全国范围内的城市NOA、端到端算法和无图智驾能力。
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