余承东不服(2)

　　除整车厂外，头部智驾公司也是一头汗。小马智行、地平线和文远知行三家智驾公司已经IPO，如何证明自己的智驾水平不会轻易“遭全民”将是重点。他们背后，是庞大的主机厂客户，小马智行与广汽集团和丰田汽车渊源颇深；地平线的主要客户涵盖国内前十的OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也与国际汽车巨头如大众汽车等建立深度合作。如果这些车企都开始要求7万元上智驾……

　　还有一些智驾公司在排队上市，其中Momenta和图达通已通过境外上市备案程序，前者明确将赴美IPO。此外，斯年智驾计划于2026年IPO，毫末智行预计2025年实现赴港IPO。

　　值得一提的是，作为智能驾驶领域曾经的明星企业，纵目科技近期遭曝出欠薪爆雷，也证明了市场竞争之激烈。“纵目科技的情况是现在智能驾驶供应商的普遍困境，技术演进太快了，快到超过所有人的预期。”有业内人士表示。

　　此“智驾”与彼“智驾” 是混淆还是真相？

　　外行看热闹，内行看门道。每一位消费者都希望用较低的价格拿到更高价值的商品，但是前提是搞清楚，这具体是是不是同一种商品。

　　随着比亚迪的发布会召开，铺天盖地的宣传都是“智驾平权”，“十万以内用智驾”，这种情绪足以让消费者为之振奋，就连余承东这样的顶流，其呼吁的“不同”都很容易遭忽视。

　　仔细看比亚迪智能化战略发布会，其实是刻意模糊了“智驾”和”高阶智驾“的概念。用一个“天神之眼”的总命名，统称为高阶智驾，实际上却分为A/B/C三档，并分别搭载在仰望、腾势和比亚迪品牌上，其中天神之眼C仅支持高速NOA，包括城市领航等功能需要更高的版本。

　　比亚迪这种分级营销的行为，很容易让消费者误解为买低价车型，同样能享受到高阶智驾。这也是余承东所说的“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及值得表扬，但混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾是不合适的”。

　　从比亚迪到仰望，比亚迪集团覆盖了从7万元到百万元价格区间的产品，根据不同的价位使用不同的配置本无可厚非，但在企宣时也应明确标出二者之间的差异，让消费者能够明明白白。若为了追求一个“全民智驾”的名头，而误导了消费者对自己购买的汽车其真实智驾水平的判断，那可能是巨大的安全隐患。毕竟驾驶辅助和NOA在驾驶过程中的作用存在较大差异。

　　至于消费者希望购买智能汽车时，到底需要研究明白“高阶智驾”和“智驾”的区别，还是7万元含智驾就是超值？乘联分会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时表：“车企的根本是造车，融易新媒体消息，智能化配置只是锦上添花。”他认为，“在未来的发展过程中，车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将十分普遍，就像制动防抱死系统(ABS)一样，从曾经的高高在上到全部普及。”(中国经济网记者 姜智文)